根据印度媒体当地时间06月04日，对于印度奥里萨邦,三列火车相撞造成至少294人死亡的原因，印度铁道部长阿什维尼•维什瑙表示，初步调查显示，电子联锁装置变化导致了印度列车脱轨相撞事故。而40年前的1993年京广铁路七里营事故也是与火车信号有关，值得印度铁路部门借鉴。

据《印度斯坦时报》报道，初步调查结果显示，事故中的一辆客运列车很可能因“错误”信号进入了停有货车的轨道。

先来看下联锁控制系统是什么，其实也叫是电气联锁控制系统，是一种铁路信号控制系统，为铁路信号系统向智光化和网络化方向发展创造了条件，其通过与列车控制系统、运行图管理系统联网，可根据调度计划实现进路星序控制，通过与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，可构成全方位的计算机综合控制、管理系统曾强了运输调度指挥自动化。

(资料图)

但是联锁控制系统也存在明显不足，比如需要应用大量的电子元件，需在抗电磁千扰及防止雷害等方面采取防护措施，另外，联锁计算机容易出现硬件故障，其影响面会很大，甚至使系统不能工作。因此计算机联锁控制系统需要采取必要的措施来提高可靠性和可用性，印度此次铁路系统的联锁控制系统此次出现什么问题，还不是很清楚。

历史上我国也曾出现因信号问题而出现的特大胡扯相撞事故。

当时是1993年7月9日，京广线安阳至光武之间由于受暴雨影响，铁路边的树木倾倒触碰到线路，铁路线路开启自动断电，七里营至老田庵各站之间停止基本闭塞法改用特定闭塞法。

7月10日凌晨，由北京开往成都的163次列车行至新乡南场，司机错误理解调度内容，自行关闭了调度信号凭感觉开车。

凌晨2时55分，当司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅百米时才施行紧急制动，但停车不及以80公里/小时的速度与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成40人死亡、48人受伤，机车中破1台，车辆报废4辆、大破2辆、小破15辆。

当时最惨的是列车员，40个死亡的人员中，有32名是列车员、8名是乘客。

（责任编辑：韩丽）



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