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5月12日，市场监管总局网站的一纸百万辆特斯拉召回公告引发轩然大波，本次召回共计110.46万辆。至于回收的原因，简单来说就是：第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主自主决定使用能量制动回收，不再强制使用单踏板模式，可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果长时间将脚置于电门上时，在紧急情况下有误以为是刹车的风险，造成安全隐患。

虽然特斯拉的单踏板模式也有非常不错的能量回收效率，但可能并没有尊重驾驶者的习惯，要知道有许多驾驶者并不习惯单踏板，容易造成安全隐患。一辆“好开”车，一定是在充分迎合用户的用车习惯，为用户提供更顺手、更舒适的驾乘体验，睿蓝7就是一辆“好开好看好享”的尊享座驾。

睿蓝7作为睿蓝汽车今年4月发布的全新智能后驱SUV，其最大的亮点就在于它的无级DIY后驱，支持驾驶模式、制动模式、转向助力、动力响应、能量回收等五大模块进行自定义设置。睿蓝7充分尊重用户意愿，能量回收模块支持回收力度0-100的无级调节，今天就来说一说睿蓝7能量回收的无级调节。

首先了解一下什么是新能源汽车的能量回收。相较于传统的燃油车，新能源汽车整车结构简单，动力传输路径更短，能量利用率极高，而且电能是一种可以重复回收利用的能源，因此这为能量回收提供了基础条件。现在市面上能量回收的主要方式还是以制动能量回收为主，通过回收在制动或惯性行驶中释放出的多余能量，并通过发电机转化为电能，再转存至蓄电池中为车辆提供动能，从而完成了能量的回收的过程。

睿蓝7搭载One-Box线控制动系统，为能量回收提供强有力的技术支撑，现了制动踏板和制动卡钳的解耦，解决真空度不足带来的制动踏板硬等问题，最大回收减速度可达0.3g，能量回收提升10%至20%，续航提升5至10km。

不仅如此，睿蓝7引入的全新概念—“无级DIY”，支持能量回收力度0-100等级的无级调节，高低都由用户随心决定，所以在调节能量回收的等级高低到底哪一个更好呢？不同人的感受会不一样，可以找一个安全的地方，从低到高的等级慢慢去适应，找到合适自己的点。但是要注意如果一上来就调得很高，很容易会误判刹车力度造成事故。能量回收等级越低，车辆行驶的拖拽感也就越低，行驶更加流畅，相反等级越高，拖拽感也就越强，驾驶的顿挫感也会增强。睿蓝7的无级调节是在尊重每一位用户的驾驶习惯的前提下所诞生的，致力于让每一位用户能够通过对能量回收的自定义设置，找到适合自己的能量回收等级，让出行更舒适便捷。

关于“好开”的定义，睿蓝7给出了自己的答案，在充分尊重每一位用户驾驶习惯的前提下，通过无级DIY的调节，使每一辆新车都有了自己熟悉的味道，轻松度过“磨合期”，让每一次出行，都是享受。

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